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车商沙龙 | “2020对话 发现一线车市消费真相”在线沙龙成功举办

发布时间:2020-07-22 信息来源:

2020年是既特殊又关键的一年。特殊在突如其来的疫情让很多国家、城市都不同程度的按下了“暂停键”,中国乃至全球的消费活跃度不高,低迷的汽车行业更是雪上加霜;关键一年是因为政府出台了一系列帮扶政策,救市、刺激消费,消费形式由线下消费转战线上、实体渠道转变为虚拟商城。经销商面对升级换新、年轻化的品牌该如何选择、创新?消费趋势如何变化?7月20日晚7点30,全国工商联汽车澳门新葡亰手机版联合大众侃车开展“2020对话发现一线车市消费真相”的在线沙龙中,我们可以一一找到答案。
 
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本次特邀千城数智(北京)网络科技有限公司董事长郭登礼倾情主持,上海云峰集团汽车产业发展有限公司总经理樊有力、湖北中成集团执行董事庄中竹、重庆百事达汽车有限公司总经理林绍军、新丰泰集团控股有限公司副总裁苟新峰作客直播间,围绕“健康汽车生态体系建设”,一起剖析、遇见未来。直播热度再创新高,800万+人次观看了此次直播,8千多条评论,受到大家一致好评。
 
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以下为本次沙龙部分内容摘录:
 
郭登礼:身处一线的经销商,如何看待此次疫情及采取了怎样的应对措施?
 
樊有力:疫情的冲击对汽车从业人员带来了巨大的挑战。“疫情”黑天鹅事件让我们始料未及。上海云峰集团2月底,员工复工率已超90%。截至4月20日,各经营单位复工率达99%以上。期间,保证员工安全的情况下,开展“云营销”行动,包括线上预约、上门成交、峰值错峰等形式为客户做好服务。在我看来,去库存的压力较为明显;其次是业内人士对未来车市的不确定性因素,消费者对未来岗位和收入的不确定性影响疫情能否持续下去感到担忧。
 
林绍军:疫情期间,百事达集团积极采取了应对措施。集团第一时间安抚员工情绪,宣布不裁员,保证员工的合法收入;积极开展线上培训;加强安全防护;采取线上直播、上门服务、预约看车等多维度与客户沟通交流、加强客户维系;加强银行、金融机构的沟通与交流……在林总看来,此次疫情改变了我们惯有的模式,加之客户出于安全的考虑会更关注私家车,这为行业提供了广阔的市场空间。我们应抓住机遇,根据市场环境、客户需求的变化及时调整服务、营销模式。
 
苟新峰:我们的问题集中于:一是资产安全问题,现金流层面,厂家提供了很多的资金支持的同时,加强与银行沟通,确保资金链安全。资产安全方面,加强库存车的管理和排查。二受疫情的影响,销售和售后业务无法开展的情况下,集团利用线上的方式开展续保业务并取得了乐观的成绩,续保量达到了正常月份的80%。3月1日起30多家店基本复工复产,3月份销售恢复至88%,售后恢复至94%。5、6两个月的销量基本达到了去年12月份的销量,总体来说,集团的经营业务结构相比去年同期表现好的多。但面对诸多不确定性因素,我们保证安全的前提下,扩大业务规模。如果业务降低,会影响盈利性及人员的稳定性,企业的健康随之受到影响。因此,准确判断市场发展的态势对经销商至关重要。
 
庄中竹:作为武汉湖北的企业,一季度的业务基本停摆。中成集团的所有店4月初才正式复工,一季度的情况暂且不说,二季度只能恢复到同比的60%,其中,汽车销量占同比销量的55%-60%,售后基本恢复至同比的90%左右。总体来说,日系品牌基本上恢复同比甚至超过历史同期,但也有的店地处敏感区域恢复相对慢一些。虽然,6月汽车整体销量呈现出逐步回暖的态势,但湖北区域销量是下滑的。为此,我对今年整个车市的判断持谨慎态度。就三季度而言,尤其是销售方面不见得很乐观。如果三季度的销售数据没有达到历史同期或者比历史同期差距比较大的情况下,四季度也很难。基于此判断,集团在复工复产之后把主要的精力聚焦在人员团队的稳定、培训,提升以及服务的优化来解决企业存活的竞争力。庄总认为,惨烈的市场竞争中让企业立于优势的地位值得经销商思考。
 
郭登礼:我预测汽车行业整体下滑15%左右。另外,我们最近对4S店调查走访,发现消费者的购买力决策更慢;消费者尤其是一到三线城市金融的需求量更大对金融的成本要求更高。那么,各位老总所在的城市,消费发生怎样的变化?
 
樊有力:6月份,我们的进店量(订单数)与五月份相比,下滑了接近19%。7月份比6月份的订单实际情况还要下滑。所以下半年,特别是三季度诸多的不确定性,我们要做好充分的认识。
 
在疫情常态化下,面对收入的不确定、维修进店量频次下降等因素让消费者在购买汽车、维修方面比原来更趋于理性。汽车金融方面,上海终端零售的金融占比已经接近了80%,这意味着80%的客户愿意接受金融产品。除了厂家提供针对首付、购置税、装潢等金融增值服务外,上海云峰集团也在积极寻找第三方行合作,旨在让客户以更低的门槛获得出行的解决方案。因为,经历了疫情,消费者出于安全考虑会对出行方式的选择更加认真,这也让厂家更加关注汽车金融。
 
林绍军:重庆上半年的销量情况应该好于全国,重庆车展刺激了上半年的消费。但是,我对下半年的情况比较谨慎。主要原因:一是消费群体的收入影响,尤其是中低收入的降低或不确定会对10万元以下的汽车影响较大。二是消费主体,80后、90后成为目标市场的主体,相对来讲,这部分群体承担的经济压力较大,80后上有老下有小、房贷按揭,90后更多的还是大学生,面临没有工作或者收入不稳定的处境。
如今汽车金融已成为汽车消费的主流。就重庆而言,汽车金融平均水平在70%左右。当然品牌差异比较大,汽车金融的比例高低很大程度受厂家金融政策的影响。如果厂家贷款产品丰富、周期比较长,那么金融渗透率高。反之渗透率低。林总认为,随着汽车金融的门槛逐步降低,消费者会理性的选择拥有自己的汽车。
 
苟新峰:疫情影响汽车走势肯定会出现低点,我预判,低点大概出现在今年6、7月份。销量方面,2、3月没有买车的客户可能会叠加在后几个月,但不会叠加到7、8月。在销量没有叠加、国家出台政策支持需要时间的影响下,车市的低点会出现。实际上,5月份的下旬明显感觉到市场的压力。虽然,6月轿车的订单与5月持平,但6月的实际订单相比5月下降了8%。7月销量还未出现明显差异,但是价格上已出现了下滑,因为市场有压力最先影响价格,其次是销量。这都是市场不太好的表现。另外,经济的下滑对汽车消费、行业影响很难做出精确的判断。但总体来说,经销商整体的压力存在,加之厂商看清市场的走势时可能会逐步增加经销商的压力。利润方面,如果下半年走势下滑,销量受影响,经销商的利润也会受到影响,经营压力很大。所以,我们对下半年还是持保守的态度。
金融方面,主机厂尤其在3、4月出了很多汽车金融政策。比如现金流的金融政策。总体来说,百事达集团的金融渗透率比较稳定。
 
庄中竹:在我看来,客户消费观念的变化,或者是分期付款的变化不明显。在武汉4、5月小刚需释放时,经济实惠车的销量释放,需求集中于分期、资金压力方面,这短期的变化是由于疫情刺激需求导致。我认为,使用金融工具购车是未来的趋势并不是疫情直接带来的变化。随着汽车行业的发展,厂家或金融机构陆续推出各种金融产品来适应不同收入的阶层,比如优惠利率的产品、付款方式灵活的产品。
整体来看,消费层次的趋势还是有变化的。比如高端车持续稳中有升,普通合资或大众合资车型受到一定制约;弱势的自主品牌有奔溃的趋势。基于这样的变化,我们首先调整了短期内下行压力较大的品牌或者非主流的品牌;其次是费用内控和节流。
此次直播,与会人员达成一致共识,一是2020年车市持谨慎的态度;二是对厂家提出了期望,希望厂家能够更加理性,将渠道、用户紧密的融合在一起;三是经销商自身应创新求变,开拓多样化的营销方式。四是面对诸多不确定性的因素,我们要保持定力,坚定信心,抓住机遇。
 
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