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二手车行业大咖多地连线,共话二手车新政

发布时间:2020-05-10 信息来源:

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5月8日晚8:00,全国工商联汽车澳门新葡亰手机版举办了以“中国车商二手车市场变革与探索”为主题的线上沙龙。
 
二手车市场上最具代表性的经营主体,全国大经销商集团二手车业务翘楚永达集团副总裁、永达二手车总经理卫东,最美4S店京宝行二手车总经理徐冠斌,二手车电商头部企业车好多集团高级副总裁吕靖峰,全国最大二手车市场花乡副总经理孔伟,多地连线,在二手车行业的最佳主持人——一号车市常务副总裁杨保峰的带动下,为大家奉献了一场精彩的思想盛宴。
 

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会议通过线上连线模式,会议室现场近300位行业精英参加本次会议,中国汽车商学院车商直播间进行同步直播。

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一号车市常务副总裁杨保峰在会议开始时介绍了本次线上沙龙的背景
3月31日,国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议,确定了三大举措来促进汽车消费,其中提出了二手车行业从2020年5月1日至2023年年底按销售额的0.5%来征收增值税。
4月28号,国家发改委等11大部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,其中也提出了畅通二手车流通交易等五项工作。在疫情期间,这些政策措施的相继出台,相信对于广大二手车人,是一个重大利好,当然所有利好消息都离不开幕后的推手,也就是今天活动的主办方——全国工商联汽车澳门新葡亰手机版。
如今,减税政策的出台到今天整整一周的时间,几位行业大咖一起就二手车新政带来的影响进行讨论。

 

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(沙龙现场)

 

Q1:主持人杨保峰:减税新政对行业有什么样的影响,未来二手车格局会有什么变化?

A:卫东:国家出台二手车新政,也是感到一阵惊喜,对我们的行业带来一个非常好的促进。对于我们经销商而言,既是资源的优势方,又是市场参与的弱势方。从成熟的美国二手车市场行业格局来看,二手车交易规模在4千万左右,4S店占比达到60%,独立车商占比25%,随机交易占比15%。全美17000家4S店规模中,平均二手车交易占比达到40%。反观我国的情况,反差很大,但也看出我们还有很大的提升空间,中国4S店占比8%,可以说是行业的弱参与者,独立车商仍是中国二手车市场的主要参与者,虽然比较分散,但在整个行业发展过程中,为推动中国二手车发展起了不可磨灭的作用。
税收政策的出台将引导整个行业从分散化向规模化、集中化发展,我们从美国市场成熟的经验中可以概括有几个方面,一是庞大的交易规模;二是高效的交易环境;三是成熟的消费理念;四是清晰的商业模式。本次政策的出台,会给中国市场带来积极的改变,但整个市场的格局演变不会一蹴而就,更多的是需要各种有利因素叠加之后,才能够达到成熟市场的交易格局。
 
A:徐冠斌:从2012年到如今,京宝行二手车销量从30台做到800台,我所经历这个过程实则也是中国二手车发展的过程。目前,二手车市场还存在很多问题,但是国家也是在不断推出配套政策措施,包括解除二手车限迁、档案电子化,包括现在的税费政策等。我相信我国的二手车市场也会像国外成熟市场一样,向正规化、规范化方向发展。
 
A:孔伟:我从事二手车26年的时间,见证了二手车由1万多台发展到今天的40多万台,我们花乡交易市场发展至今35年的时间,汽车交易量由1万辆增长到45万辆,占北京市场的64%。2014年,北京市的二手车交易量首超新车交易量,这都是二手车的历史节点。今年国家出台了减税政策,对二手车又是一个新的起点。我认为,此政策的出台会再一次活跃中国二手车行业,行业的格局也会发生变化,同时我也相信未来二手车市销量也会随之增长。
 
A:吕靖峰我们作为二手车电商平台的代表,与传统市场可以说是相辅相成的,刚才我们大家对中国二手车市场未来都抱有坚定的看法,这个市场足够大、赛道足够宽,完全可以让我们在一起擦出更多的火花,更多的合作。
费政策的出台,其实是给我们打开了更好的想象空间。虽说二手车在交易环节存在不便利性,但从长远看,此政策会有利于打造真正有影响力、能够塑造行业标准的企业,只有这样的一批标准化、服务化的企业存在,才能更好的去刺激二手车市场,让更多的消费者敢于消费二手车。我们瓜子平台也会不断努力,争取做成一个我们汽车电商领域的京东、亚马逊,我们会开放公众平台为我们的传统车商做接入服务,同时也会丰富自营的内容。
Q2:主持人杨保峰:在“黑天鹅”的影响下,国家和地方政府不断出台利好政策,在这种情况下,各经营主体该如何把握政策机遇?
A:卫东:汽车经销商集团是行业优势资源的集聚方,但仍是一个经营的弱势方。对经销商而言,经销模式更多的是做开创性的工作。
汽车经销商应更好的发挥集团自身优势,真正把业务的底蕴做扎实,一旦窗口期到了以后,我们就能够乘势而上。
近期,我们也在做国家新政以后,经销商集团包括主机厂,对二手车业务发展的探讨,在主机厂背书以及经销商集团背书的官方认证方面与很多垂媒等都有不谋而合的看法。就我们永达集团而言,经过前几年双品牌模式的摸索,目前整个发展策略也越来越清楚,现在我们在打造二加一的二手车中期发展策略。其中二指的是,第一块是集永达优势的新车品牌,打造官方认证的店的集群业务;第二块是永达二手车独立的的官方认证体系。目前二个阵营各有近20家店在做。其中的一代表提升数字化运营能力。
经销商需要通过产品、服务、团队升级来促进我们规模升级,用客户思维做好服务和营销,用零售的模式打造核心价值和团队,更重要的是站在行业的角度,认清楚二手车业务未来的发展趋势以及经销商集团优势最大化的体现。
国家推出的各项新政,只是一个外因,是一个冲锋号,能够改变经销商集团二手车业务格局的还在于我们的内因,也就是对行业、对趋势的看法,和自身发展优势怎么来体现。
A:孔伟:作为一家综合性的二手车交易市场,我们在保持现有的功能模式下,未来的发展重点关注以下三方面:一是在二手车经营过程中,所有参与方多模式、多角度地提供服务,减少短板弥补不足,完善市场的功能,尽量满足各方的需求。二是打造云端全套产业链融入新业态、新零售。推出多种云端服务和购车支付、保障贷款、过户、智能物流等业务。三是通过使用电子价签、电子签名、电子发票、电子合同等信息化的管理方式,随时掌握市场库存的车辆动态,实现线上线下信息同步,打造集在线交易、信息查询、服务推荐等功能为一体的互联网加生活性服务业平台建设。
 
A:吕靖峰:首先修炼内功、服务好消费者是关键。车好多集团借助丰富的技术经验,及时更新迭代大数据、人工智能、算法等,为消费者提供更便捷、更高效的服务体验。其次,加强行业合作来共同促进行业的发展。归根结底,车好多还是要回归商业的本质,通过精细化管理为客户提供更好的服务标准。
 
Q3:主持人杨保峰:在疫情期间,对于直播模式您是怎么看的?
A:徐冠斌:直播我们一直在做,但在我看来,直播更多的是增加品牌的知名度。线上卖车花费时间更多,而且并不能真正满足顾客独特的需求。相比新车,二手车直播难度更大。所以,直播更多的是聚拢用户目光,对店起到宣传作用,对销售起到辅助作用。
 
Q4:主持人杨保峰:这次二手车税费减按0.5%征收,降幅达到了75%,在落地过程中肯定会遇到很多问题。从政策推出到如今正好是一周的时间,请大家谈一下对于税费在落地过程中会遇到哪些问题?
A:卫东:税费经销模式落地其中一个重要的因素在于必须要完成车辆过户到公司名下,随后再进行相应的开票支付业务,所以对于限牌城市来说,税费政策的落地更加需要政策协同,比如临时产权等等,才能推动整个行业更快更健康的发展。此外,针对税赋成本的不同,我们在产品端会进一步的优化和完善。
 
A:孔伟:虽然说本次税费政策的推出,对于4S集团以及标准化的连锁公司非常有利,但对于我们二手车经济公司业务量不会造成太大的稀释和冲击,相反会更加刺激二手车行业整体的发展繁荣,蛋糕做大了,那对于我们每一位从业者来说都会分得更多的市场份额。

目前很多二手车商都存在虚开票、开票交易额不真实的情况,下一步我们希望能够建设一个二手车价格指导体系,供政府、税务以及经销商服务和参考,我们花乡市场每年交易量在40万辆以上,我们愿意将数据拿出来,为市场的规范发展贡献一份力量。

 

Q5:主持人杨保峰:除了税费,二手车行业的发展还有哪些制约因素,还有哪些政策需要调整?

A:徐冠斌:我认为这个问题需要回归到服务行业的本质来看,从客户服务的角度,提升客户良好的买车体验感,树立客户为本的服务理念。同时也希望从国家层面,能够简化过户手续,让消费者能够更便捷更安全完成过户流程。
此外,在一线城市能否引入临时产权这种模式,将二手车以标准化、规范化的形式回归商品本质,进行销售。
希望未来,二车手也能变成一种时尚的理念,我们也能够为客户提供更加满意的服务。
 
A:孔伟:二手车信息不对称导致诚信问题的缺失,对此,我认为:一希望通过官方查询平台来对广大消费者、经销商、从业者进行开放,提高行业透明度,比如查询车辆的出险信息、车辆交通事故信息等;二尽快出台相应的二手车延保措施,对二手车进行强制延保,让二手车交易更放心;三希望国有大型银行的低成本资金进入到二手车行业,为车商提供资金保障为消费者提供更好的服务;四建立消费信贷制度,目前关于金融公司的投诉是非常多的,给消费者带来很多不好的体验;五尽快考虑建立二手车退牌制度,使二手车真正还原商品化本质,不受地域和环保限制,可以二次上牌。
 
A:卫东:对于我们目前现在的业务场景,包括我们所处的区域以及政策环境上来讲,主要有三个要点:一是临时产权问题一定程度上确实会制约经销商集团模式升级的进程;二是车况信息透明方面,希望在国家层面上能够有这样一个公允的查询信息机制,能够很好的解决二手车信息不对称问题,提高行业诚信度;三是限迁政策的持续推进。

 

Q6:主持人杨保峰:由于黑天鹅的影响,在消费金融方面,作为传统的四大银行目前更多会采取观望的态度,这次税费政策推出,可以说让我们的财务报表、我们的数据更好看了,对于车好多应该有着得天独厚的优势,在这方面会有更多的赋能政策推出吗?

A:吕靖峰:在金融方面,车好多与四大银行,对于C端的金融服务流程还是非常顺畅,2019年我们的放款额超过了百亿。目前我们是保卖模式,所以只有在库存金融和供应链金融方面会相对保守一些。对于C端放款我们的交易模式还是比较稳妥的,坏帐率和逾期率都是在可控范围内,比如保证金、反担保等流程设计上都比较成熟。我们在金融方面的模式和节奏大家都还是比较认可的。

 

Q7:主持人杨保峰:中国汽车保有量达到了2.6亿,我们按10%的置换率来讲,还会产生2600万辆新车的销售,那么如何提升新车置换率?

A:卫东:首先二手车市场如果能有一个良好的交易环境,那对新车会是一个正向的推进,而不是会去抢占新车的交易份额,这是一种良性的循环。其次二手车交易主体比较分散,交易环境不稳定,导致消费者对于二手车残值心里没底,这也一定程度上制约了我们的交易量。第三国外成熟市场的金融产品,的确是助力新车销售的一个非常重要的因素,此外稳定化、市场化、公开透明化的二手车残值率,以及主机厂、金融公司等等用稳定残值的方式扩大新车交易规模。如果我们国内的主机厂能够规模化的通过金融方式推进残值的方式,那么我们下一轮中国二手车市场规模性爆发就能够看到一个积极的信号。同时我们B2B、C2B、B2C的业务才能够有长足的发展。
 
A:孔伟:我认为想要繁荣二手车市场,首先是新车销售的价格保持稳定,不要打价格战,而是从服务、性能、配置上为消费者提供更好的产品,更高品质的服务。
不管是二手车还是新车,应该是相互促进的,都是处于汽车产业链的顶端,带领整个汽车产业链,为消费者提供更完善的服务。
 
Q8:主持人杨保峰:二手车相比新车而言,在我们国内角色相对比较尴尬,就欧美国家来讲二手车在经销商贡献的利润率可达30%,而在中国可能还是个位数字,某种程度上讲,二手车在4S店的话语权较低,那么从哪些方面入手,能够让二手车扮演更重要的角色。
A:徐冠斌:二手车业务相对比较灵活,收车和卖车都集中在一个很短的流程内,所以不太好管理。如果想要提升话语权,首先要秉承对投资人负责的态度,提高回报率,这样公司才会给到更多的支持和授权。二手车业务相对风险还是比较低的,投资回报率也相对稳定,随着公司支持力度的加大,你能给到公司的回报也会越来越大,这样才能拥有更多的话语权,这是一个良性的循环。

 

会议室参与人员与嘉宾互动问题

Q1:二手车限迁问题

A:卫东:客观环境我们大家要去面对的,但是破局之术,需要我们更多的在业务环节去细化,包括收购、整备、运营等等,打造全业务链条的核心竞争力。

比如除了官方认证之外,我们也可以做一些符合零售条件的优质车源的本地化零售。目前永达二手车就在把永达集团内部资源,按照零售的要求进行量化的价值挖掘,很大程度上促进市场业务的拓展以及置换业务的提升。

另外也可以通过拍卖的方式,将一些车况不佳的车辆进行快速处置。

 

Q2:二手车B2C模式是否还可以做?前景如何。

A:孔伟:B2C应该是未来还是比较有前景的模式。从国外来看,一台二手车从C端进入B端、B端,再进入到C端;那我们国内来说也是一样的,我觉得B2C的模式依然还是未来发展的一个主流。
 
Q3:4S店如何合理控制库存周转周期?
A:徐冠斌:按宝马的经验标准来说,一般库存周期在45天是比较合理的。不过在实际运营中,还是有很多问题的,比如运输、落户、指标等,都会对周期造成影响。

 

整个会议原计划一个半小时,在嘉宾观点激烈的碰撞中,不知不觉以全程两个小时收尾。

 

线上沙龙是全国工商联汽车澳门新葡亰手机版自2020年初推出的全新模式,未来我们将持续推出更精彩的内容,请持续关注。

 

车商沙龙回看方式

 

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